奇瑞捷豹的E-PACE，我們之前已經(jīng)進(jìn)行過靜態(tài)體驗(yàn)了，欲知詳情的可以點(diǎn)擊此鏈接了解（奇瑞捷豹E-PACE實(shí)拍：這頭小奶豹能否撩到你？）。這次動(dòng)態(tài)試駕，再續(xù)前緣，我就著重講講E-PACE的動(dòng)態(tài)感受。通用不同路況，更深度地體驗(yàn)E-PACE動(dòng)態(tài)方面的的核心價(jià)值和魅力。

(資料圖片)

操控依舊對(duì)得住“跑車化SUV”的頭銜，游山玩水亦是一流玩伴

作為一輛捷豹，操控是繞不開的話題。先拋結(jié)論，E-PACE的操控確實(shí)不辱捷豹名聲，依舊非常讓人稱道。稍微有點(diǎn)彎路，一轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤你便能領(lǐng)略到它的靈巧。這種靈巧主要體現(xiàn)在三點(diǎn)，第一是非?？斓霓D(zhuǎn)向比例。E-PACE的轉(zhuǎn)向比例之快，總會(huì)讓看似很彎的路不夠彎，于是駕駛員會(huì)覺得自己的駕駛技術(shù)進(jìn)步了，心理變得極其膨脹，屢試不爽地在彎中繼續(xù)給油尋求刺激。

不止是轉(zhuǎn)向手感，E-PACE整個(gè)設(shè)定似乎就是為了鼓吹駕駛員在彎中愈戰(zhàn)愈勇。245/45R20的倍耐P-ZERO輪胎在干地上確實(shí)能給提供非常強(qiáng)大抓地力，懸掛在彎中的支撐性之強(qiáng)在同級(jí)別SUV里面都是數(shù)一數(shù)二的。并且E-PACE有一套比較聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，它沒有任何模式可選，卻能實(shí)時(shí)不斷地調(diào)整不同輪之間的扭矩輸出，甚至做到單側(cè)輪100%的動(dòng)力切斷和傳輸。運(yùn)動(dòng)模式S擋下，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500轉(zhuǎn)以上，此時(shí)油門響應(yīng)之快甚至可堪比電機(jī)，能讓你精準(zhǔn)地控制油門，掌握速度。不過E-PACE的樂趣非常容易感知，大的極限更多的是作為一種保障，不需要壓榨到輪胎嘶叫才有滿足感和成就感。

除了彎路耍得歡，E-PACE在外出郊游的工況下表現(xiàn)依舊令人滿意。這次在三亞的高速上巡航，E-PACE在長(zhǎng)途巡航的舒適性的底盤舒適性讓人非常滿意。不排除是這套電磁懸掛的功勞，經(jīng)過傳感器每秒100次檢測(cè)路面適時(shí)控制阻尼后，懸掛總能在高速上找到合適的阻尼，整個(gè)車表現(xiàn)出非常良好的穩(wěn)定性之余，過橋頭跳和接縫位的也能有非常好的厚實(shí)柔韌感。

這套智能四驅(qū)和主動(dòng)懸掛在中低速輕度越野、走走爛路同樣可以施展拳腳。尤其是四驅(qū)系統(tǒng)，反應(yīng)非?？焖?，在附著力不好、坑洼多的情況下，它總能很好地判斷并分配扭矩，保證駕駛員每一腳油門都落到實(shí)處，很大程度避免輪胎瞬間的空轉(zhuǎn)或者ESP暴力介入的突兀感。由此可見，開著E-PACE外出郊游，它能讓你公路巡航舒適、走爛路從容不迫甚至遇到彎路還能小激情一番，可謂是一個(gè)非常社會(huì)的玩伴了。

回歸柴米油鹽，好動(dòng)小子能否甘于度日?以上三種特殊路況，都充分展現(xiàn)出E-PACE作為跑車SUV的將幾個(gè)矛盾的兩頭很好地整合到一臺(tái)車?yán)??？此仆昝赖男阅?，讓人欲罷不能，不禁讓我遐想擁有后日常相處的美妙時(shí)光。可經(jīng)常幾番深度接觸后，現(xiàn)實(shí)還是骨感了些。

日常通勤，最常見的低速堵車蠕動(dòng)，E-PACE顯然有些小脾氣了。比如說中低速區(qū)間，模擬日常城市通勤擁堵路況時(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)很難讓人找到一個(gè)合適的節(jié)奏去駕駛。ZF的9AT在中高速運(yùn)動(dòng)模式下的換擋動(dòng)作可以理解為鏗鏘感，是加分的?？啥萝嚂r(shí)候1、2擋之間換擋動(dòng)作明顯，甚至在轉(zhuǎn)速拉高即將升擋之際丟開油門，還會(huì)有種明顯的拉扯感。

并且這副2.0T的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪特性還是很明顯的，這導(dǎo)致動(dòng)力有個(gè)明顯的分水嶺，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速低于1500時(shí)有種給油不怎么走的拖沓感，要么轉(zhuǎn)速超過2000時(shí)再給油又竄得厲害。所以配合上9AT中低速時(shí)候的表現(xiàn)，顯然這個(gè)躁動(dòng)的小豹子很不適合圈養(yǎng)。

SUV不免俗要談空間，哪怕你是跑車SUV?要說服大家買跑車化SUV，而非后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車甚至跑車，除了動(dòng)態(tài)的通過性外，內(nèi)飾空間實(shí)用性也是一大考量點(diǎn)。

不過抱有些許期望來看，結(jié)果還是不能讓人滿意的。豹子的車無論是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，討好的都是前排，甚至駕駛者的。后排的座椅靠背不可調(diào)，角度偏直填充物料也偏硬，靜態(tài)坐著感受還能說湊合?？绍囎右坏珓?dòng)起來，很快就突破了接受范圍。

即便我們這輛帶主動(dòng)式懸架，縱使前排濾震非常上乘的體驗(yàn)，卻無法復(fù)制到后排。前排除非是遇到連續(xù)的顛簸或者爛路，否則很少會(huì)受到細(xì)碎震動(dòng)的滋擾，可后排懸掛濾震質(zhì)感明顯比前排更敏感，座椅填充物也更硬，導(dǎo)致后排乘客體驗(yàn)猶如無時(shí)無刻在座按摩座椅。前排司機(jī)的一舉一動(dòng)，給油剎車拐彎，后排乘客閉著眼都是了如指掌。顯然，捷豹的動(dòng)態(tài)就是為了討好游山玩水的司機(jī)。

包括儲(chǔ)物空間，前排都特別有心思地挖出不少空間，尤其是中央扶手箱，空間實(shí)用性基本上是創(chuàng)捷豹新高了，擋把前方的儲(chǔ)物格空間也足夠深，同時(shí)放下手機(jī)和錢包不成問題，這點(diǎn)倒是體現(xiàn)出橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的優(yōu)勢(shì)。結(jié)論很鮮明，E-PACE即便是SUV，開發(fā)設(shè)計(jì)理念都是圍繞駕駛、前排開展的。偶爾尾廂拉一些出游的用品確實(shí)比轎車更實(shí)用，甚至行囊多的話可能還需要放倒后排來拓展，所以后排真的就是個(gè)附加品。后排乘客率高的用戶，要慎重考慮了。

沖著操控買SUV？其實(shí)并不矛盾

為什么喜歡操控要買SUV呢？本來還覺得挺矛盾的，體驗(yàn)之后便茅塞頓開。E-PACE的操控，并非像跑車，或者后驅(qū)5050配置的運(yùn)動(dòng)轎車這么登峰造極，刷圈速做成績(jī)。它更大的意義，是在于讓車主開著一輛有趣的SUV，在保障出游裝載能力、長(zhǎng)途巡航舒適、遇到險(xiǎn)情不怯場(chǎng)的基礎(chǔ)上，還能在晚宴的山路體驗(yàn)一番堪比跑車的駕駛樂趣。所以，別看到E-PACE是個(gè)SUV就覺得是個(gè)居家代步好幫手，說到底它還是一個(gè)大男孩、一個(gè)玩味兒十足的SUV。只有愛玩、好動(dòng)的人，才能更全面地領(lǐng)略到它的好。

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