自1885年第一輛機(jī)動(dòng)車問(wèn)世至今已經(jīng)過(guò)去了137年，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)從當(dāng)年簡(jiǎn)單的代步工具發(fā)展成為集多功能一體化的智能機(jī)器。為了進(jìn)一步解放人們的雙手推動(dòng)機(jī)動(dòng)車的跨越式發(fā)展，美國(guó)1998年開(kāi)始主導(dǎo)實(shí)施智能機(jī)動(dòng)車先導(dǎo)IVI（Intelligent Vehicle Initiative）計(jì)劃，通過(guò)開(kāi)發(fā)機(jī)動(dòng)車安全輔助駕駛系統(tǒng)來(lái)降低事故發(fā)生的頻率和人員傷亡的數(shù)量。而輔助駕駛的最高境界就是脫離人為控制的完全自動(dòng)駕駛，業(yè)已成為機(jī)動(dòng)車界競(jìng)相追逐的目標(biāo)。為了增加自家產(chǎn)品的曝光度進(jìn)而提升銷量，很多傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企都將“自動(dòng)駕駛”功能作為新車宣傳的噱頭。過(guò)分夸大自身產(chǎn)品的“自動(dòng)駕駛”功能,使得駕駛?cè)艘蝈e(cuò)誤認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛功能而導(dǎo)致交通事故之責(zé)任又該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？

(資料圖)

01

自動(dòng)駕駛的功能級(jí)別

根據(jù)美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)（SAE)給出的定義，自動(dòng)駕駛從L1到L5分為五級(jí)，分別對(duì)應(yīng)著駕駛支持、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化。從L0—L5也分別代表著駕駛員的操縱控制可以在駕駛過(guò)程中逐漸消失。目前大多數(shù)機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都達(dá)到了L1級(jí)別，此階段的輔助駕駛功能主要是通過(guò)傳感、信號(hào)處理、通訊和計(jì)算機(jī)等技術(shù)更好的辨別車輛周圍的環(huán)境和駕駛員的狀態(tài)，通過(guò)如盲區(qū)報(bào)警、車輛偏離預(yù)警和疲勞檢車系統(tǒng)等功能可以提醒駕駛員正確操作且保持較好的駕駛狀態(tài)。有一些高端車型目前已達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，如自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車和車道保持等功能可以在某些條件下實(shí)現(xiàn)部分功能的自動(dòng)駕駛。L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛功能目前還處于試驗(yàn)和路測(cè)階段并未完全投入實(shí)踐，而L4和L5級(jí)別的高度和完全自動(dòng)駕駛功能目前仍處于探索之中。

由于非專業(yè)人士很難通過(guò)SAE給出分級(jí)定義區(qū)分出不同級(jí)別自動(dòng)駕駛之間的差異，為了讓大眾更好的通過(guò)定義名詞了解駕駛自動(dòng)化等級(jí)與劃分要素的關(guān)系，我國(guó)工信部發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》文件，其將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為了0-6六個(gè)級(jí)別，等級(jí)越高自動(dòng)駕駛功能就越智能化和高端化，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛功能對(duì)應(yīng)的持續(xù)的車輛橫向、目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)、動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援和設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍的情況詳見(jiàn)下表：

02

“自動(dòng)駕駛”事故發(fā)生的原因分析

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)的初衷是為了提高機(jī)動(dòng)車的安全性、防止駕駛員因精神分散而導(dǎo)致的意外交通事故。因?yàn)閾碛凶詣?dòng)駕駛功能的機(jī)動(dòng)車通常使用多個(gè)傳感器和攝像頭，并且往往具有相對(duì)先進(jìn)的數(shù)據(jù)記錄和遙測(cè)功能，理論上可以比人類司機(jī)更快做出反應(yīng)，并且不會(huì)醉酒駕駛、不會(huì)邊開(kāi)車邊發(fā)短信或感到疲倦，進(jìn)而提高車輛安全性。但實(shí)際上自動(dòng)駕駛功能給機(jī)動(dòng)車安全帶來(lái)了獨(dú)特的新型風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈儚母旧细淖兞藱C(jī)動(dòng)車輛的性質(zhì)和操作。具有自動(dòng)駕駛功能的車輛可能存在的安全問(wèn)題包括傳感器的設(shè)計(jì)和性能，以及用于確定車輛位置、識(shí)別、分類和定位其他道路使用者和對(duì)象的其他技術(shù)。同樣，潛在的安全問(wèn)題也可能來(lái)自于軟件算法的決策失誤。

2022年6月，美國(guó)聯(lián)邦政府首次披露了兩份報(bào)告，統(tǒng)計(jì)了涉及自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車 (AV) 和配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的機(jī)動(dòng)車碰撞和死亡事故的情況。其中，特斯拉涉及駕駛輔助技術(shù)的事故占據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果中的 70%，而 Waymo 披露的涉及其自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車的事故最多。由于實(shí)踐中的駕駛環(huán)境過(guò)于復(fù)雜且目前的技術(shù)很難達(dá)到人們?cè)O(shè)想的自動(dòng)駕駛狀態(tài)，沒(méi)有相關(guān)專業(yè)背景的普通消費(fèi)者在購(gòu)買機(jī)動(dòng)車的時(shí)候，如果被車企宣傳的“全自動(dòng)駕駛”之類營(yíng)銷術(shù)語(yǔ)誘使，很可能會(huì)采取危險(xiǎn)的行動(dòng)，而忽略了不同自動(dòng)駕駛級(jí)別間存在的差異，導(dǎo)致濫用或者誤用自動(dòng)駕駛功能而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。例如在 2021年4月的一起特斯拉車禍中，駕駛員甚至都沒(méi)坐在駕駛座上。

03

夸大“自動(dòng)駕駛”功能導(dǎo)致事故之責(zé)任分析

目前世界范圍內(nèi)現(xiàn)有的以“自動(dòng)駕駛汽車”命名的機(jī)動(dòng)車仍無(wú)法達(dá)到自動(dòng)駕駛分級(jí)的L4和L5級(jí)別，L3級(jí)別正在實(shí)驗(yàn)和探索中，主要分布仍為L(zhǎng)0至L2等級(jí)。盡管有不同的自動(dòng)化技術(shù)加入，但在L0至L2等級(jí)的自動(dòng)駕駛中，傳統(tǒng)意義上的駕駛員仍然是主導(dǎo)著駕駛行為。即使在L2等級(jí)中，車輛的運(yùn)動(dòng)控制主要由系統(tǒng)完成，但在路況監(jiān)測(cè)中，駕駛員也需要進(jìn)行參與；在動(dòng)態(tài)駕駛存在問(wèn)題時(shí)，需要駕駛員獨(dú)立進(jìn)行接管。在此意義上，L0至L2等級(jí)的自動(dòng)駕駛問(wèn)題仍然適用于傳統(tǒng)的民事?tīng)?zhēng)議解決框架，在車輛發(fā)生事故時(shí)，駕駛員或車輛擁有人仍應(yīng)當(dāng)首先承擔(dān)責(zé)任。然而，如果是車輛本身存在故障所導(dǎo)致的事故，駕駛員或車輛擁有人則可以另行向車輛生產(chǎn)者或銷售者主張產(chǎn)品侵權(quán)責(zé)任?？浯蟆白詣?dòng)駕駛”功能導(dǎo)致的事故，產(chǎn)品生產(chǎn)者也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

《產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十六條所稱的產(chǎn)品缺陷里第一種情況就是“產(chǎn)品存在危及人身、他人財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險(xiǎn)”。對(duì)于帶有自動(dòng)駕駛功能的機(jī)動(dòng)車而言，“不合理的危險(xiǎn)”包括機(jī)動(dòng)車的功能不符合生產(chǎn)者對(duì)其的說(shuō)明，也可能是機(jī)動(dòng)車在使用的過(guò)程中無(wú)法滿足消費(fèi)者的預(yù)期。將較低等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能夸大為較高等級(jí)的完全自動(dòng)駕駛，使消費(fèi)者誤以為自己在駕駛過(guò)程中不需要監(jiān)控機(jī)動(dòng)車的運(yùn)行，從而導(dǎo)致使用人的預(yù)期上升終因疏忽大意導(dǎo)致事故。我們可以說(shuō)在此種情況下銷售的機(jī)動(dòng)車就存在“不合理的危險(xiǎn)”。

《不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》第二十條也規(guī)定了“經(jīng)營(yíng)者對(duì)其商品作虛假或者引人誤解的商業(yè)宣傳”將面臨責(zé)令停止違法行為、處一定數(shù)額罰款，甚至吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照的處罰?！稄V告法》第五十六條亦明確規(guī)定了“違反本法規(guī)定，發(fā)布虛假?gòu)V告，欺騙、誤導(dǎo)消費(fèi)者，使購(gòu)買商品或者接受服務(wù)的消費(fèi)者的合法權(quán)益受到損害的，由廣告主依法承擔(dān)民事責(zé)任。”夸大機(jī)動(dòng)車自動(dòng)駕駛功能實(shí)質(zhì)上就是一種虛假宣傳行為，經(jīng)營(yíng)者利用普通民眾的嘗鮮心理卻不顧消費(fèi)者在后續(xù)使用過(guò)程中可能面臨的危險(xiǎn)，將依法承擔(dān)由此導(dǎo)致的民事責(zé)任和行政責(zé)任，且不排除在嚴(yán)重情況下承擔(dān)刑事責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。

以特斯拉為例，根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局2022年6月公布的數(shù)據(jù)，約400起涉及高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的車禍?zhǔn)鹿?，其中與特斯拉有關(guān)的事故為273起，占比近70％。為此，特斯拉被美國(guó)加州交通管理局（DMV）認(rèn)定為虛假宣傳其自動(dòng)駕駛功能。特斯拉的廣告宣傳描述為：駕駛輔助技術(shù)，可以在不需要駕駛位置上的人采取行動(dòng)的情況下行駛。但實(shí)際上，特斯拉目前并不能完全自動(dòng)駕駛，仍需要駕駛員保持警惕并操作。特斯拉關(guān)于駕駛輔助技術(shù)的描述過(guò)于夸大，存在不實(shí)信息和誤導(dǎo)性描述。因此加州交通管理局（DMV）在起訴書中寫道：“根據(jù)加州法典，這些廣告是一種欺騙行為?！?/p>

04

意見(jiàn)建議

對(duì)于研發(fā)自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)者而言，一定要嚴(yán)格遵守國(guó)家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)駕駛功能進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試，了解自家的產(chǎn)品擁有的自動(dòng)駕駛功能達(dá)到的具體等級(jí)，在營(yíng)銷和宣傳的過(guò)程中要實(shí)事求是。

對(duì)于銷售自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車的經(jīng)營(yíng)者而言，切勿為了提高產(chǎn)品的銷量夸大自動(dòng)駕駛功能，并且應(yīng)該詳細(xì)且耐心地向不同知識(shí)體系的消費(fèi)者介紹不同級(jí)別自動(dòng)駕駛功能之間存在的差異，讓普通消費(fèi)者在使用自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)依舊要保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

對(duì)于購(gòu)買自動(dòng)駕駛機(jī)動(dòng)車的消費(fèi)者而言，要了解自己購(gòu)買的機(jī)動(dòng)車擁有的自動(dòng)駕駛功能，不盲目輕信銷售商的夸張宣傳，應(yīng)該在駕駛機(jī)動(dòng)車的過(guò)程中隨時(shí)集中注意力，不過(guò)分信賴現(xiàn)有自動(dòng)駕駛的技術(shù)，將自己和其他乘客的安危掌控在自己的手中。

05

結(jié)語(yǔ)

根據(jù)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可以將自動(dòng)駕駛等級(jí)分為L(zhǎng)0至L5，目前現(xiàn)有的帶有智能駕駛功能的機(jī)動(dòng)車主要還是集中在L0至L2范圍內(nèi)，尚不具備完全自動(dòng)駕駛功能。然而，許多汽車制造商卻以“自動(dòng)駕駛”為噱頭吸引客戶，以至于部分消費(fèi)者誤以為可以完全自動(dòng)駕駛而疏于關(guān)注機(jī)動(dòng)車駕駛情況。由此導(dǎo)致的交通事故，產(chǎn)品生產(chǎn)者需要承擔(dān)一定法律責(zé)任。隨著自動(dòng)駕駛汽車的不斷完善和發(fā)展，將會(huì)出現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致事故的責(zé)任問(wèn)題仍需繼續(xù)探索。

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