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福廈高鐵北起福州市、南至廈門市和漳州市，是我國首條設計時速350公里的跨海高鐵，預計2023年9月底具備開通運營條件。線路全長277.42公里，共有85座橋梁、33座隧道，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海大通道的重要組成部分。

作為我國首條真正意義上的海洋環(huán)境高鐵，也是世界行車速度最高的跨海鐵路，福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣等3個海灣，集結了多座世界級跨海橋梁。

泉州灣跨海大橋作為福廈高鐵的關鍵控制性工程，是世界首座跨海高速鐵路橋。全長20.287千米，海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋。據(jù)中交二航局福廈項目部項目總工程師羅長維介紹，該橋結構類型多，施工工藝復雜，建造過程中面臨著戰(zhàn)線長，組織協(xié)調難度大、海上高空作業(yè)風險高等一系列挑戰(zhàn)。在泉州灣跨海大橋的科技攻關過程中，建設單位人員精心組織，創(chuàng)新設計，形成了80余項成果，獲得了50余項國家專利。

湄洲灣跨海大橋作為福廈鐵路中最長的海域施工區(qū)段，主橋為預應力混凝土連續(xù)鋼構矮塔斜拉橋，為國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。在湄洲灣跨海大橋建設過程中，我國自主研發(fā)的世界首臺千噸級架橋機“昆侖號”亮相湄洲灣，填補了我國高鐵建設領域的多項空白，實現(xiàn)了高鐵建設技術的新突破。

位于泉州晉江的安海灣跨海大橋，全長9.5公里，主跨300米，索塔鋼錨梁和支座采用了國內自主研發(fā)的耐候鋼新型材料，也是全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。項目團隊通過往鋼材里加入微量鎳元素，讓鋼材自身生成致密穩(wěn)定的鈍化銹層，阻止海水中氯離子的滲透，通過“以銹制銹”，實現(xiàn)大橋全壽命周期的長效防腐，此舉填補了我國耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白。

福廈高鐵預計2023年通車后，福州、廈門將實現(xiàn)“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，廈門到北京的鐵路最快旅行時間將由現(xiàn)在的11個多小時縮短至9小時左右。福廈高鐵的建成進一步完善了東南沿?？焖勹F路網，推動海上絲綢之路與長三角、大灣區(qū)城市群間的互聯(lián)互通，為福州、廈漳泉兩大城市區(qū)的加速崛起、促進沿線區(qū)域經濟社會發(fā)展注入新動能。

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