“開卷有益，與其抱怨，不如享受卷的過程?！比绱水斚拢嫒鸺瘓F依舊交出了亮眼的成績。

8月4日，奇瑞集團發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)，7月份，銷售汽車150466輛，同比增長14.4%，創(chuàng)造歷史新高；1-7月份，累計銷售汽車891895輛，同比增長47%。

(資料圖)

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，整個7月份的汽車市場，需求稍有回落，初步統(tǒng)計乘用車市場零售同比下降5%，環(huán)比下降8%。顯然，奇瑞集團并未受此影響，依然在行業(yè)“雙降”的情況下，逆風翻盤。

對于眼下的奇瑞集團而言，保持連續(xù)14個月銷量過10萬輛的增長并非偶然，這其中無外乎取決于兩大因素：多產品矩陣下的暢銷以及對新能源轉型方向的敏銳觸角。

星途單月首破萬，三大品牌全面沖刺

對于奇瑞集團而言，整體提速的背后，離不開旗下主要乘用車品牌的進擊。

從公布的數(shù)據(jù)來看，奇瑞品牌7月份銷量110296輛，同比增長7.7%；1-7月銷量649723輛，同比增長41.3%。

技術轉型上，奇瑞計劃5年內研發(fā)投入將達到1500億元。2月27日基于“瑤光2025”戰(zhàn)略，發(fā)布了新一代全球化高端智造平臺“火星架構-超級混動平臺”，不僅明確了奇瑞未來5年混動、燃油的造車方向，同時官宣了誕生于此平臺的首款量產車型——新一代全球旗艦中型SUV瑞虎9。同時，TIGGO瑞虎9已經在5月30日上市。

正如奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠所說：“生而全球的TIGGO瑞虎9，將成為瑞虎品牌發(fā)展的高光時刻，也是奇瑞在新時代下開啟全球新征途的重要節(jié)點”。

到了7月份，奇瑞集團又發(fā)布了中國首個具有完全自主知識產權的鋁基輕量化平臺，突破了鋁基車身架構設計、成型、連接等研發(fā)制造技術的瓶頸，實現(xiàn)了“物理架構”到“電子架構”的軟硬分層解耦。該平臺首款產品——奇瑞eQ7也迎來首臺量產車下線。

主打高端領域的星途品牌7月份銷量11462輛，同比增長223.6%，今年首次單月破萬；1-7月累計銷量53702輛，同比增長133.2%。

相比于其他品牌，星途更重的任務在于打造品牌的認可度。目前星途旗下已有攬月、追風、凌云、瑤光等多款車型，涵蓋緊湊型、中型、中大型等多個級別。作為奇瑞“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略的落地成果之一，星途依托高性能M3X火星架構2.0，打造出“40萬級最強舒享駕控SUV”——星途瑤光。

4月9日，全新一代星途攬月正式上市，共推出3款車型，預售價20.99萬-22.99萬元。依托于最新的M3X火星架構2.0打造；7月24日，全新一代星途凌云也同樣迎來上市，官方指導售價為13.99萬-17.79萬元。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示：“星途是奇瑞集團品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面對未來布局的全球化高端戰(zhàn)略品牌，必須責無旁貸地引領起奇瑞技術突破、品牌向上的使命”。

深耕“旅行 ”生態(tài)的捷途品牌，7月份銷量21512輛，同比增長28.9%；1-7月累計銷量133,893輛，同比增長72.2%。就在幾天前的7月29日，捷途汽車旗下X70家族矩陣再次得到豐富，推出了全新產品——捷途X70PRO，新車售價10.29萬-15.99萬元。

接下來，整個奇瑞集團后勁十足，在產品端，探索06、奇瑞eQ7、捷途旅行者、星途瑤光C-DM、星紀元 STERRA ES、iCAR 03等重磅車型都將在下半年陸續(xù)上市。

新技術扎堆，轉型進入關鍵期

近兩年來，面對愈發(fā)競爭激烈的新能源汽車圈，奇瑞集團在新技術、新產品領域“推新”速度明顯加快。

早在去年9月，奇瑞正式啟動了“搖光2025”科技戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)等四大核心領域。奇瑞以此為基礎，打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態(tài)伙伴在內的13大核心技術。

依托“搖光2025”的革新，奇瑞集團在今年不斷加碼。先是在2月份，奇瑞集團發(fā)布了火星架構-超級混動平臺，包括最新開發(fā)的第三代混動技術、第五代混合動力專用發(fā)動機。

進入4月，奇瑞集團依舊未停止對技術的探索。在4月7日奇瑞集團舉辦的新能源之夜上，不僅宣布宣告旗下各品牌全面新能源化，走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉之路，還正式發(fā)布了首個新能源電動品牌——iCAR。

上海車展前夕的4月16日，奇瑞集團又舉辦了iCAR品牌之夜帶來了兩款新品iCAR GT 和iCAR 03，以及i-MS多元魔方新能源架構平臺、i-VA 生態(tài)，全面開啟場景智能電動汽車新未來。

就在TIGGO瑞虎9上市僅三天后，奇瑞集團又在6月2日迎來全新鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機及變速箱量產下線。在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動化。

在奇瑞集團的規(guī)劃中，到2024年將推出20款以上C-DM車型。加之此前發(fā)布的電動品牌iCAR，奇瑞集團在新能源領域的布局將全面落地。

而除了在戰(zhàn)略和技術產品上的不斷更新，奇瑞集團也試圖擺脫長久以來“理工男”木訥的固有印象，開始更注重情感表達，活出“社?！?。作為企業(yè)營銷的一部分，整個奇瑞集團上上下下活躍在社交平臺總部端打造了超過20人的自有主播團隊，經銷商端超過350家配備了新媒體專職團隊，各大媒體平臺都能見到奇瑞集團的身影。

事實上，翻看奇瑞集團的發(fā)展經歷，我們不難發(fā)現(xiàn)經歷過新能源陣痛期后，到如今的“奇瑞現(xiàn)象”來得并不容易。

用張國忠的話來說，奇瑞只是做到了“三個二”：產品要做到德國車的感覺和體驗，技術上能甩對手兩條街；價值上，希望客戶的感知價值除以零售價，大于2；在產品設計、在質量上太過計較，被外界調侃為比較二。

也許正是這種特有“中二”的理工男特質，才讓奇瑞集團在近兩年持續(xù)刷新大眾的認知。

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